Benzín na kartky v PRL: Historie regulace

V dobách minulých byla téměř každá položka každodenní potřeby regulována a to se týkalo i benzínu. Aby se situace zlepšila, začalo se s výrobou dieselových motorů.

Nejlepším odpovědí na nostalgické vzpomínky typu „kdysi to bylo“ je fráze „vše na kartky“. V Polské Rzeczypospolitej Ludowej existovaly tři období, kdy docházelo k regulaci zboží a označovalo se to za kartky – kusy papíru, které lidé potřebovali k nákupu základních potravin a dalších výrobků. První dvě období nastala krátce po skončení druhé světové války; první, od roku 1944 do 1949, bylo pokračováním kontrol distribuce potravin zavedených německými okupanty, zatímco druhé, od roku 1951 do 1953, mělo za cíl usnadnit přístup k živočišným produktům, s nimiž byly neustále problémy.

Nejdelší a poslední období regulace začalo v červenci 1976, za vlády soudruha Edwarda Gierka, v době, kdy ekonomika byla podporována nešťastnými úvěry a nebyla schopna dodávat zboží v požadovaném množství a za přijatelné ceny. Samotné kartky byly zavedeny po událostech z června 1976 jako reakce na takzvané „varcholství“ z Radomia a Ursusu.

Jaké bylo povolené množství k tankování? Pomozte si s pojištěním.

První kartky byly zavedeny na bílý cukr, následovaly kartky na maso, máslo, rýži a mouku. Po vyhlášení výjimečného stavu v roce 1981 byla regulace zboží ještě rozšířena a dosahovala rozměrů větších než v období okupace – zahrnovala mimo jiné kávu, čokoládu, kuchyňský olej, alkohol, obuv a také benzín.

Regulace benzínu, i když byla zpočátku odlišná od ostatních regulovaných zboží, zahrnovala omezení tankování podle registrační značky vozidla. Například majitelé vozidel s registrační značkou končící na „7“ mohli tankovat pouze 7., 17. a 27. den v měsíci. To ovšem ještě nebyla oficiální regulace.

Čas od času byla zavedena spíše formální metoda odběru s razítky. Nakládali jsme s každým tankováním a pracovníci na čerpacích stanicích museli razítkovat doklad o povinném ručení. To bylo problematické, protože mopedy, které měly být regulovány, ve skutečnosti regulovanými nebyly, protože nebyly pojištěny. Tato praxe byla později upravena a začaly se vydávat samostatné karty pro razítkování. Skutečné papírové kartky byly zavedeny teprve v únoru 1984.

Současně s původní formou regulace benzínu fungovaly také speciální kartky, které byly vydávána mimo normální systém a umožnily zakoupení benzínu v libovolném množství. Získali je pouze členové Polské sjednocené pracovní strany a ředitelé podniků. Tato forma distribuce vedla k mnoha zneužitím a „dodatečná“ benzína byla nakonec přístupná pouze v policejních a vojenských jednotkách.

Olej na naftu byl lékem na mnohé problémy. Zatímco řidiči osobních automobilů v Polsku museli dodržovat úspornou jízdu, řidiči většinou nákladních aut a autobusů si mohli dopřát více volnosti – regulován byl pouze benzín, nikoliv nafta. Důvod byl jednoduchý – dieselové motory byly v PRL instalovány pouze do pracovních vozidel, jako byly Star a Jelcz, zatímco osobní automobily jezdily na benzín. Přepravní vozy nemohly trpět nedostatkem paliva.

Obvyklé osobní auto s dieselovým motorem měli jen vyvolení s dostatečnými finančními prostředky, které si mohli dovolit koupit západní nebo japonský vůz. Průměrný občan si to nemohl dovolit; v prvních letech osmdesátých byly vyráběny jen Polské Fiaty 125p a 126p, FSO Polonez a zastaralé FSM Syreny. Do těchto vozidel nebyly instalovány dieselové motory. Naše vlastní pokusy s importovanými motory skončily s rostoucími náklady na projekt.

Ještě před zavedením regulace benzínu se začaly objevovat návrhy na instalaci dieselů do polských aut. V období 1980-1981 byla ve Fabryce Samochodów Osobowych zahájena výroba dieselového motoru založeného na benzínovém motoru od Fiatu. Plán byl instalovat tento motor do Poloneza, ale nakonec se do sériové výroby nedostal.

Po roce 1984 bylo rozhodnuto, že Polonez dostane turbodiesel od italské společnosti VM Motori. S objemem 2 litry měl výkon 84 koní. Toto motorování však mělo mnoho poruch.

Verze s naftovým motorem byla také představena pro Polský Fiat 125p. Do těchto „kredensů“ byly namontovány motory o objemu 1.6 l od Volkswagenu, vyvíjející výkon 54 koní. Jak u Poloneza, i zde byla vyrobena jen malá série vozů.

Konečně se vydařily pokusy s dodávkovými vozidly. V roce 1983 byla do traktoru Tarpan nainstalována naftová jednotka, což se ukázalo být neúspěšným projektem. Nicméně od sedmdesátých let probíhaly práce na naftovém motoru s čtyřmi válci, který byl nakonec uveden do výroby.

Po pádu komunismu, byla regulace ukončena a kartky na benzín zmizely k 1. lednu 1989, což učinilo benzín jedním z posledních regulovaných zboží. O šest měsíců později byly rovněž zrušeny kartky na maso.