Jak Data Act mění diagnostiku automobilů

Díky nařízení EU se brzy můžete rozloučit se svým skenerem OBD2. Jaká diagnostika nás čeká? Odpověď je jednoduchá – pouze v autorizovaných servisech.

Důvodem pro tuto změnu je takzvaný Data Act, což je legislativa Evropské unie, která upravuje pravidla pro sdílení dat mezi jejich vlastníky a uživateli. Tato změna může mít zásadní dopad na mechaniky a jejich zákazníky.

Nařízení o spravedlivém přístupu k datům, známé jako Data Act, vstoupí v platnost 11. ledna 2024. Je součástí širší evropské strategie digitálních dat, která má podpořit cíle digitální Evropy. Data Act doplňuje již existující Data Governance Act, jehož cílem je zvýšení důvěry při sdílení dat a jejich dostupnost.

A co to vlastně znamená? Data Act se zaměřuje na to, kdo může hodnotu dat tvořit a na jakých podmínkách. Unie slibuje, že tyto dva regulační akty usnadní přístup k datům a jejich využití v klíčových průmyslových oblastech, což posílí jednotný unijní trh dat.

Nová pravidla mají usnadnit plynulé sdílení dat mezi jejich vlastníky a uživateli, přičemž zachovávají důvěrnost. Jsou stanoveny jasné podmínky pro oprávněné použití dat.

Data Act je navíc mezisektorové nařízení, které určuje průvodní pokyny pro všechny sektory ekonomiky, včetně těch, které se dotýkají dat generovaných stroji a vozidly. To vyvolává oprávněné obavy mezi mechaniky pracujícími v nezávislých servisech.

Co tedy znamená pro polské servisy? Klíčovým bodem je právo na sdílení dat. Mechanici se teoreticky nemusí obávat – podle článku 5 nařízení je vlastník dat povinen sdílet informace s uživateli a třetími stranami vybranými uživateli. Pravidla pro sdílení dat musí být spravedlivá, rozumná a transparentní.

Ačkoliv vše vypadá přívětivě, existuje zásadní problém – interpretační otázky. I když Data Act nemění stávající přístup k datům, stanovuje rámec pro nové předpisy, které se budou týkat přístupu k datům.

Oblasti jako jsou diagnostická data automobilů zůstávají mimo regulaci, což může mít negativní dopady. Například vlastník dat může být výrobce automobilu, který shromažďuje cenné informace. Případní právníci by mohli nalézt důvody, proč by nemělo dojít k poskytnutí těchto informací nezávislým mechanikům.

Pokud se blokují přístupy k datům pro nezávislé servisy, znamená to pro ně obrovskou ztrátu konkurenceschopnosti proti autorizovaným servisům. Většina oprav by se tak musela provádět v nich, což by bylo nejen dražší, ale také ne vždy poskytovalo lepší kvalitu. A nezapomínejme na 20 tisíc nezávislých dílen, kde nacházejí zaměstnání mnozí pracovníci.

Příkladem této problematiky byla letošní konference CLEPA Aftermarket, kde se diskutovalo o důležitosti dat v automobilovém průmyslu. Benjamin Krieger, generální tajemník CLEPA, zdůraznil, že budoucnost digitální mobility v EU vyžaduje jasná pravidla pro připojení k diagnostickým systémům automobilů.

Data Act je obecně nařízení, na jehož základě budou vycházet konkrétnější předpisy regulující specifické oblasti. Oblast automobilového průmyslu jasně potřebuje rychlé definování, s prioritou na ochranu zákazníků před korporátními zájmy, což je však mnohdy problematické.