Krakovská zóna čisté dopravy: Co to znamená?

V Krakově se rozproudila debata o zóně čisté dopravy, která přitahuje pozornost, ale zdá se, že namísto žádoucí změny přináší chaos. Nové, méně přísné požadavky na vstup do zóny jsou ve skutečnosti stále velmi znepokojivé a zbytečné. Tvorba této zóny v podstatě odrazuje lidi, kteří dříve tvrdili, že zóna by měla existovat, ale za určitých podmínek.

Je třeba si ujasnit, že jediným smysluplným řešením v otázce zón čisté dopravy je jejich zrušení. Tyto zóny by neměly existovat, a to nikde, bez ohledu na podmínky, protože jejich existence je v rozporu s ústavou. Polská republika má zajišťovat sociální spravedlnost, která se nedosahuje diskriminací občanů, ale pomáháním těm, kteří jsou na tom hůř. V tomto případě bohužel platí opak: bohatí mohou jezdit bez omezení, zatímco chudí mají na výběr mezi chozením pěšky nebo placením vstupného.

Krakov rozhodně nezměnil svůj přístup. Stále plánuje rozšířit zónu téměř na celé město s minimálními výjimkami, což svědčí o tom, že se z minulých chyb skutečně poučil málo. Současný projekt, který byl dávno schválen, se zdá být iluzorní a nepodporuje efektivní dopravu pro všechny, včetně obyvatel a návštěvníků města.

V minulých návrzích byly vymezeny výjimky pro historická vozidla, ovšem nyní jsou povolená pouze vozidla klasifikovaná jako památková. Rozdíl je značný, neboť památková vozidla musí být uvedena v seznamu památek, zatímco historická vozidla splňují podmínku věku 40 let nebo získaly potvrzení o historické hodnotě. V Krakově se minimální věk památkového vozu posunul na 40 let, což diskriminuje vozidla, která nemohou získat status památky.

Na jedné straně se obyvatelé Krakova mohou pohybovat se staršími vozidly, ale co bude potom? Ve chvíli, kdy se budou chtít lidí zbavit svých vozů, bude jejich hodnota nulová. I když ujdeš s vozem, který byl před pár lety ještě plně funkční a prodávatelný, dnes ho nikdo nebude chtít. Zatímco lidé z jiných měst mohou auto prodat, obyvatelé Krakova budou mít po 2028 povinnost zbavit se staršího vozu.

Situace je ještě komplikovanější pro ty, kdo potřebují do Krakova vjet pracovně, ale nemají zde firmu. Uvedená nařízení prakticky vylučují jejich možnost pohybu s vozy Euro 5, které jsou považovány za „přímě”. Nová pravidla je nutí k tomu, aby investovali do modernějších vozidel, i když jejich stávající vůz splňuje všechny technické požadavky.

Pokud byste si chtěli v Krakově navštívit známého, bude to po roce 2028 značně omezené. Nemocnice samozřejmě umožní příjezdy vozidel, ale pouze pod podmínkou, že se prokážete potvrzením o návštěvě, což opět nese riziko zpracování citlivých osobních údajů.

Ač by se mohlo zdát, že implementace takové zóny by mohla přispět k lepšímu vzduchu ve městě, vzduch se stejně zlepšuje díky obnově vozového parku. Města, jako je například Praha, pravidelně analyzují a sledují průměrné hodnoty znečištění vzduchu, ačkoliv zóny čisté dopravy tam buď neexistují, nebo fungují formálně. Zdůrazňujeme, že bez zásahu dosahujeme podobných výsledků bez omezování obyvatel, kteří nemohou investovat do nových automobilů.