Historie elektrických modelů Škoda Favorit

Škoda prošla cestou inovací s elektromobily, a to už dávno předtím, než jsme je znali jako běžné vozy. Ačkoli model Škoda Favorit na první pohled nevyniká, ukrývá zajímavé elektrické varianty, jako jsou Eltra a Shortcut.

Zatímco by někteří mohli Favorita považovat za nudný vůz, jeho design inspirovaný komunistickými ideály z něj učinil oblíbené auto mezi starší generací. V minulosti byl Favorit považován za ideální model pro pokročilou mobilitu, ale jeho elektrické verze, jako je Shortcut, zaslouží pozornost mnohem širšího publika.

Škoda Shortcut, vytvořená v roce 1990, je pozoruhodným příkladem inženýrské kreativity. Vznikla na základě sériového modelu Favorit, ale nebyla vyrobena podle předem stanoveného návrhu. Projekt vedl inženýr Jaromír Vegr, který přetvořil standardní model na objednávku švýcarského zákazníka. Původní spalovací motor byl odstraněn a nahrazen elektrickým motorem spolu s akumulátory.

Vyřezáním střední části karoserie, konkrétně na úrovni zadních dveří, vznikla pojmenování Shortcut, což v angličtině znamená „zkrat“. Tento inovativní krok zlepšil výkon i dojezd vozu, přičemž počet míst pro pasažéry se snížil na dvě.

Motor modelu Shortcut disponoval výkonem 20 koní a zůstal u něj pěti rychlostní manuální převodovka, která, s teatrálně zablokovaným pátým převodovým stupněm, umožnila maximální rychlost 80 km/h. Energie byla uchovávána v 14 olověných akumulátorech pod přední kapotou, každý s napětím 6 V, což dávalo celkové napětí 84 V.

Když se ve 21. století projekt Shortcut stal zapomenutým, našel se český automobilový nadšenec, který se rozhodl vůz zachránit. Dnes můžete potkat jeho vzácnou Skodu, jak se vesele pohybuje po silnicích.

V té době, kdy byl Shortcut představen světu, představoval odvážný krok, zejména pro nátlaku na automobilku Škoda, která byla v procesu transformace po pádu komunismu. Na rozdíl od zadní elektromobilní kultury, jakou měla například Maďarská Puli, Shortcut vzbudil zájem dalšího švýcarského zákazníka, který objednal rovnou 1000 elektrických Škod, včetně osobních a užitkových verzí.

Vegr vytvořil další elektrické modely, tentokrát bez nutnosti jakýchkoli úprav karoserie, a testování proběhlo rok. Nakonec v roce 1992 zahájila výroba krátké série pod názvem Škoda Eltra v továrně Škoda Elcar v Ejpovicích. Vůz byl označován rôznými názvy, podle verze 151L a 151 Pick-Up. Mezi zákazníky se známým stal také česká pošta.

Poslední vozy Eltra opustily výrobní linku v roce 1993, kdy přešlo vedení firmy pod německý Volkswagen. Dnes není jasné, kolik z těchto elektrických vozidel je stále v provozu, protože se z původních trhů dostaly do celého světa a někeré se dokonce vrátily do České republiky.