Nová Mazda MX-5: Lehčí a s manuálem

Nová Mazda MX-5 rozhodně nezklame své nadšence. S hmotností okolo jedné tuny se jí i nadále daří udržovat atmosférický motor a oblíbenou manuální převodovku, což ocení mnozí fanoušci.

Současná čtvrtá generace populárního roadsteru MX-5 (ND) se na trhu objevila již před deseti lety. Není tedy překvapením, že Mazda začíná odhalovat první informace o očekávané páté generaci. A fanoušci mohou být potěšeni, protože i navzdory stále přísnějším emisním a bezpečnostním normám, značku má v plánu zachovat kouzlo, které tento model provází.

První oficiální zprávy o vývoji přinesl americký magazín Road and Track, který hovořil s manažery značky na centrále Mazdy v Hirošimě. Během rozhovoru se dotkli i budoucnosti modelu MX-5, prodávaného v USA pod názvem Miata. Zjistilo se, že tento lehký sporťák zůstává důležitým prvkem portfolia Mazdy, i když je v globálním měřítku jedním z nejméně prodávaných modelů.

Ryuichi Umeshita, nový technický ředitel Mazdy, se během rozhovoru zaměřil na klíčové vlastnosti, které definují MX-5. Zdůraznil, že nejdůležitější je lehkost vozu, přičemž se s humorem vyjádřil: „Druhá nejdůležitější věc je, že je lehká.“ A dodal, že bez ohledu na to, jaký směr model v budoucnu vezme, jeho hmotnost musí zůstat velmi nízká.

Také šéfdesignér Mazdy Masashi Nakayama potvrdil, že při konstrukci nové generace uvažují o tom, aby hmotnost nepřesáhla jednu tunu a délka byla méně než čtyři metry. Tyto parametry odpovídají aktuální generaci, jejíž délka je 3915 mm a hmotnost v závislosti na výbavě činí zhruba jednu tunu.

V souvislosti s nízkou hmotností se inženýři Mazdy nedomnívají, že by MX-5 potřebovala více výkonu. Aktuální patnáctistovka nabízí 132 koní (97 kW). Podle magazínu Road and Track se plánuje, že do nové MX-5 bude nasazen motor z připravované řady Skyactive Z, a to s atmosférickým plněním. Tyto motory by měly splnit emisní normu Euro 7 a kalifornskou LEV IV díky technologii superchudého spalování a kompresnímu zapalování směsi.

Umeshita také uvedl, že objem motoru pro MX-5 by mohl být přibližně 2,5 litru, přičemž plánuje zachovat kombinaci s manuální převodovkou. „Manuální převodovka poskytuje bezprostřední pocit, pocit Jinba Ittai,“ podotkl Umeshita, přičemž se jedná o pojem Mazdy, který popisuje jediné spojení vozu a řidiče. „To je klíč k celkovému balíčku, alespoň pro MX-5.“

Perspektiva klasického sporťáku od Mazdy se tedy jeví jako nadějná. Magazín Road and Track dodává, že designér Nakayama si v mládí vzal drahou půjčku, aby si mohl MX-5 pořídit; technický ředitel Umeshita si denně jezdí do kanceláře v Hirošimě v MX-5 a generální ředitel Mazdy Masahiro Moro je součástí týmu, který pravidelně závodí s MX-5 na japonských soutěžích v vytrvalostním závodění.

Historie japonské automobilky začala v roce 1920, kdy byla založena Jujiro Matsudou. Název Mazda se někdy váže na jeho jméno, jindy odkazuje na perského boha Ahura Mazdu. V roce 1979 vstoupil do Mazdy Ford, postupně zvyšoval a prodával svůj podíl, dnes již vlastní pouze malou část společnosti.