BMW Concept CS: Kde zůstala čtyřdveřová ambice?

V roce 2007 mělo BMW ambici uvedení čtyřdveřového kupé na trh, které by mohlo významně změnit svět luxusních sportovních sedanů. Jelikož se však nakonec rozhodlo investovat do vývoje SUV, koncept BMW CS zůstal na papíře a slávu si vzalo Porsche s modelem Panamera.

BMW Concept CS z roku 2007 bylo ikonou designu, která měla za cíl redefinovat luxusní sportovní sedan. I přes silný vizuální a technický dojem se z něj nikdy nestal sériový model, což je nyní těžké přehlédnout, protože měl obrovský potenciál. Tento záměr automobily se zachytil i v modelu M5, který se stal synonymem výkonu. Avšak ambice zůstaly nesplněny a příležitost využil někdo jiný.

Karoserie s délkou přes pět metrů a nízkou siluetou (1,36 m) měla příslib sportovního Gran Turismo se čtyřmi dveřmi. Design, který vytvořili Karim Habib a Adrian van Hooydonk, byl příkladem sochařského náhledu na automobil. Nikdy předtím BMW nenavrhla vůz s tak plynulými přechody mezi jednotlivými částmi karoserie. Celkový dojem umocňovaly zapuštěné dveřní kliky s dotykovými senzory.

Přestože design byl harmonický, automobilka dokázala vozu vtisknout typickou agresivitu, kterou podtrhly výrazné ledviny na přídi, 21palcová kola a protažené zadní lemy. Technickou novinkou designu byly LED světlomety s reverzní projekcí, které zajišťovaly čistější světlo díky odrazu od vnitřního zrcadla. Zadní světla typicky zůstala v červeném provedení, zatímco křídlo na víku kufru dodávalo vozu dynamický vzhled. Proto byl středový profil střechy viditelný pouze při pohledu zezadu, což byl další designový prvek.

Interiér se vyznačoval čtveřicí sportovních sedadel v matné hnědé kůži s jemnými krémovými akcenty. Architektura interiéru navržená s cílem vrstvení různých materiálů vytvářela prostor pro náladové osvětlení a ventilační průduchy. Mohutná středová konzola připomínala supersportovní automobily, skryla úložné prostory a sloužila také jako loketní opěrka. Všechny ovládací prvky, včetně iDrive, byly vyrobeny z keramiky, což bylo jasným signálem pro důraz BMW na kvalitu použitých materiálů a exotických prvků.

BMW se nikdy oficiálně nevyjádřilo k konkrétní pohonné jednotce, ale pravděpodobně uvažovalo o variantě V10 z M5 E60 nebo atmosférickém V12. Díky různým proporcím, zejména krátkému přednímu převisu, bylo zřejmé, že motor byl umístěn co nejvíce vzadu, což zajišťovalo optimální rozložení hmotnosti. Zadní kola měla široký rozchod a 21palcová kola zdůrazňovala zaměření na skvělé dynamické vlastnosti.

Ačkoliv sklidil BMW Concept CS obrovský úspěch na autosalonech, nikdy se nedostal do produkce. Oficiálně byl důvodem „změněný ekonomický kontext“ po krizi let 2008-2009, ve skutečnosti však šlo o složitější problém. BMW v té době nemělo platformu pro tyto extrémně luxusní sedany, a vyvinout ji by znamenalo miliardové náklady. Místo toho automobilka bezpečně investovala do rozšiřování řady SUV, protože na trhu byla rozhodně žádanější.

Přestože BMW vidělo mezeru na trhu, odvahu ji naplnit dostalo až Porsche. V roce 2009 uvedlo na trh Panameru - čtyřdveřový sportovní sedan, který spojoval sportovní vlastnosti s luxusem a atraktivním designem typu „kupé“. Historie Panamery se datuje až do 80. let, kdy se v Porsche objevily první skici čtyřdveřových variant modelu 928 a později i koncept 989. Trvalo dlouho, než byl projekt finalizován, ale nakonec se Panamera stala šampiónem segmentu, který se BMW Concept CS jen dotkl.

Zatímco Porsche Panamera sice nevypadala tak dramaticky jako BMW CS, na rozdíl od něj se dostala na trh. První vlaštovky čelily kritice, avšak nakonec se z ní stal úspěšný model. BMW zůstalo věrné klasickým sedanům a kupé a až s ekonomickou stabilitou se pustilo do nových variant, jako jsou řady 6 Gran Coupé a 8 Gran Coupé, které sice nezlomily prodejní rekordy, ale podporovaly prémiovou image značky. Nyní je Panamera na evropském trhu stále dominantnější, přičemž její prodeje jsou zhruba trojnásobné.