Stellantis vyvíjí třírychlostní převodovku pro EV

Stellantis se chystá vrátit k třístupňové převodovce pro elektrická vozidla, konkrétně pro terénní vozy. V dnešní době většina moderních elektrických automobilů nepotřebuje žádnou převodovku, postačí jim jednoduše redukční převod, který snižuje otáčky motoru. Díky vysokému točivému momentu generovanému elektrickým motorem většinou není třeba měnit převody. Existují však výjimky, jako například Porsche Taycan, které má schválené rychlostní stupně, ale nikdo dosud nevytvořil třírychlostní převodovku pro elektrické auto. A právě na to přichází Stellantis.

Společnost plánuje uvést elektrickou terénní čtyřkolku pod názvem Jeep Recon, která pravděpodobně nabídne možnost volby jednoho ze tří rychlostních stupňů. Nejedná se o automatickou převodovku, která by měnila převody během jízdy, ale spíše o typ převodovky, kterou známe z traktorů. Řidič si zvolí „pracovní rychlost“ a jede dál. Nejnižší rychlost bude fungovat jako redukční převod, podobně jako u spalovacích vozidel (Low Range). Dále bude k dispozici rychlost High Range pro běžnou jízdu, stejně jako přímý převod (Direct), který probíhá bez redukční převodovky. To může v některých situacích umožnit provoz terénníků rychlostí 200 km/h.

Pohon v Jeepu Recon má být skvostný a něco, co doposud nikdo neviděl. Elektrický motor bude moci pohánět pouze přední, pouze zadní nápravu nebo obě nápravy současně. K tomu bude mít vozidlo blokovací diferenciál na obou nápravách, podobně jako Mercedes třídy G. Není to sice úroveň čtyř samostatných elektrických motorů, které najdeme u některých supersportovních elektrických vozidel, ale pro terénní vůz je to určitě pozitivní. Nabízí to možnost umístit pohonnou jednotku mnohem výše, a tím ji chránit před poškozením při jízdě v terénu. Zajímavostí je, že bude existovat funkce automatického přepínání mezi druhým a třetím stupněm, takže když šlápnete na plyn a začnete zrychlovat, převodovka automaticky přepne z High Range na Direct Drive pro efektivnější jízdu po dálnici.

Jak vlastně taková převodovka funguje? V budoucnu by třírychlostní převodovka mohla být použita také v pickupech značky RAM nebo dalších velkých automobilech od Stellantis. V principu se jedná o planetární převodovku, která funguje podobně jako třírychlostní automatické převodovky ve starších automobilech. Obsahuje vnější prstenec, planetární kola otáčející se uvnitř a centrální hřídel. V závislosti na vybraném převodu může moc přenášet buď prstenec (a planetární kola jsou zablokována), nebo planetární kola. Při přímém převodu je převodovka zcela vynechána a hřídel se otáčí rychlostí otáčení motoru. Takže se dá říci, že v tomto ohledu Stellantis neobjevil na míru udělaný zázrak.

Na první pohled může tento koncept vypadat jako jednoduchý, ale má mnoho logiky. Může například umožnit městským automobilům mít elektrické motory s relativně nízkým výkonem, které si při použití redukčního převodu zachovají skvělé zrychlení v rozsahu 0-80 km/h, ale po přepnutí na přímý převod se stávají vhodnými i pro dálkové jízdy s relativně nízkou spotřebou elektřiny. Zda se tento koncept osvědčí, bude záviset na ekonomice celého řešení a na tlaku konkurence. Jedno je jisté: vývoj elektrických vozidel rozhodně nekončí – výrobci stále přemýšlejí, jak technologie vylepšit, abyste přestali s kritikou.