Koniec produkcji Leapmotor T03 w Tychach

To niespodziewana i niepokojąca informacja dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Leapmotor potwierdził, że model T03 przestał być montowany w Tychach. Dlaczego tak się stało? Czy jest to tylko tymczasowe wstrzymanie produkcji, czy może uczestniczymy w szerszym globalnym przesunięciu produkcji?

Fabryka grupy Stellantis, dawniej Fiat, stanowi kluczowy punkt na mapie europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. W jej historii powstały takie ikony jak Fiat 126p i Cinquecento, a później także Fiat 500. Obecnie w zakładzie produkowane są modne crossovery, takie jak Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior oraz Fiat 600. Do niedawna montowano tam również Leapmotor T03 – przystępny cenowo samochód elektryczny z Chin, który kosztował od 84 900 zł, przy dostępnych opcjach finansowania zaczynających się od 99 zł miesięcznie. Samochód ten nie był produkowany od podstaw, lecz składany w systemie SKD z części przywożonych z Chin.

Obecnie produkcja modelu T03 została wstrzymana od 30 marca br. To jednak nie oznacza, że Leapmotor całkowicie znika z rynku polskiego czy europejskiego. Firma planuje dalszą obecność w tych rejonach, ale obecnie dokonuje przeglądu „różnych opcji produkcyjnych”. Gdzie zatem przeniosą produkcję T03? Na razie brak konkretnych informacji, lecz możliwe, że montaż będzie miał miejsce w Chinach. Powrót wytwarzania do Europy jest przewidywany dopiero na 2026 rok, przy okazji premiery następcy modelu T03, a powrót do Polski wydaje się mało prawdopodobny.

Co stoi za tymi decyzjami? Choć nie podano oficjalnego powodu, spekuluje się, że koncern reaguje na sugestie rządu Chin, który nie chce, aby chińskie firmy inwestowały w krajach popierających unijne cła na chińskie samochody. Polska znajduje się w tej grupie. W przeciwieństwie do Hiszpanii, która wstrzymała się od głosu w tej sprawie, to właśnie tam przeniesiono montaż większego modelu Leapmotor, B10. Jeszcze niedawno mówiło się o Tychach, lecz polska fabryka ostatecznie „przegrała”. W sieci krążą także opinie, że Polska znalazła się na straconej pozycji z powodu „brudnej energii”, czyli energetyki nieprzyjaznej dla środowiska, co mogło przyczynić się do tej decyzji, chociaż polityka mogła odgrywać kluczową rolę.

Jakie są perspektywy dla zakładu w Tychach? Zapewne to nie jest dobra wiadomość dla 2600 zatrudnionych tam pracowników. W 2024 roku fabryka wyprodukowała 224 tys. samochodów, a w styczniu 2025 roku reportowano wyjazd 13-milionowego pojazdu z hali produkcyjnej. Jednakże warto zauważyć, że Leapmotor był w Tychach jedynie składany, więc brak tej produkcji nie powinien być zbyt drastyczny. Nie oczekuje się poważnych kryzysów ani masowych zwolnień, a to, co najważniejsze, to inne modele samochodów produkowane w tym zakładzie.