Zóny čistého transportu na Slovensku 2023

V súvislosti so zónami čistého transportu sa Slovensko ocitá v zaujímavej situácii. Hoci už máme zriadené dve zóny, jedna z nich už funguje, druhá sa čoskoro spustí, zdá sa, že naša snaha o dohnanie Západu sa komplikuje.

Vo Francúzsku bol nedávno schválený zákon o zrušení zón nízkej emisie, ktoré mali za úlohu obmedziť vjazd starších áut do mestských centier. To malo prispieť k zníženiu znečistenia ovzdušia, avšak zdá sa, že Francúzi s týmto konceptom skončili.

Ministerka ekologickej transformácie, Agnes Pannier-Runacher, obhajovala význam týchto zón, tvrdila, že prispeli k zníženiu predčasných úmrtí, ktorých ročne zaznamenávajú až 40 000. Je zaujímavé, že táto štatistika sa často objavuje v diskusiách, a relatívne podobné číslo sa dá pozorovať aj v Taliansku.

Na slovenských cestách sa situácia ukazuje ako zložitá. Napríklad v Bratislave a Košiciach sa plánuje zvýšiť počet kamier, ktoré budú monitorovať dodržiavanie pravidiel. V súvislosti s tým sa čoraz častejšie objavujú hlasy, ktoré varujú pred nákupom starších dieselových vozidiel, keďže mestské regulácie sa väčšinou sprísňujú.

Na druhej strane, v Španielsku sú protesty proti zónam nízkej emisie stále častejšie. Mnohé menšie mestá, ako Avila, sa rozhodli tieto zóny zrušiť, a to aj vďaka rozhodnutiam súdov, ktoré vyžadovali zohľadniť ekonomické záujmy obyvateľov.

Slovensko by sa malo zamyslieť nad svojou stratégiou ohľadom zón čistého transportu. Zatiaľ čo Západ začína revokáciu týchto regulácií, Slovensko by sa mohlo ocitnúť v situácii, kde bude musieť čeliť výzvam a prehodnotiť svoj prístup. Naša krajina by mohla nasledovať tento trend do roku 2030, ak sa bude snažiť dohnať Západ.