Detaily pohonu Bugatti Tourbillon

Bugatti odhaľuje oslnivé detaily pohonu svojho nového modelu Tourbillon. Tento technický skvost na kolesách vám ukáže, ako možno skĺbiť tradíciu s modernými technológiami bez straty výkonu či ikonického zvuku.

Keď Volkswagen prebral kontrolu nad Bugatti, čelil obrovskému úlohe: vytvoriť sériový automobil s výkonom 1000 koní, schopný atakovať hranicu 400 km/h. To sa udialo v dobe, keď neboli dostupné potrebné komponenty ani technológie. Napriek tomu sa automobilke podarilo posúvať hranice možného, a to aj po príhodnom modeli Chiron.

Nový model Tourbillon od začiatku ohromuje nielen svojou výkonnosťou, ale aj futuristickým dizajnom. Avšak, aby sme porozumeli jeho technickej dokonalosti, je potrebné sa hlbšie ponoriť do procesu vývoja. V Bugatti sa každé nové vozidlo vyvíja v troch fázach. Prvou je vytvorenie testovacej kamuflovanej mula, nasleduje druhá fáza, kde je auto takmer hotové a dolaďujú sa detaily. Nakoniec prichádza na rad predprodukčný kus na záverečné testovanie.

Současný vlastník Bugatti, spoločnosť Rimac, je známy svojím plne elektrickým hypersportom. Aj preto sa od začiatku špekulovalo, aký vplyv bude mať elektrifikácia na nový model. Bugatti sa rozhodlo pre optimálnu cestu a vybavilo Tourbillon motorom s objemom 8,3 litra, ktorý je kombinovaný s elektromotormi.

Pridané elektromotory uľahčujú motoru dosiahnuť plný výkon a zlepšujú reakciu na akcelerátor. Pri prudkom stlačení plynového pedálu tak prevodovka nemusí podraďovať a vyhýba sa aj oneskoreniu turbodúchadiel, čo prináša okamžité zrýchlenie. Satellite poskytuje dlhodobý výkon a podporu pre maximálnu rýchlosť.

Celkom sú v pohone tri elektromotory. Prvý má výkon 250 kW a nachádza sa v skriňach osmistupňovej automatickej prevodovky, pričom dokáže dosiahnuť 24 000 otáčok za minútu. Zaujímavé je, že celá pohonná sústava váži 430 kg, čo je menej ako v prípade modelu Chiron. Tourbillon teda dokazuje ľahkosť svojej konštrukcie a kompaktnosť hybridného systému.

Dva ďalšie 250kW elektromotory sú umiestnené na prednej náprave a v šasi je integrovaná 25kWh batéria tvaru T. Pracuje s napätím 800 V, čo umožňuje vozidlu jazdiť až 60 kilometrov v čisto elektrickom režime. Chladenie zabezpečuje olejový okruh integrovaný do skeletu vozidla. Šasi a podvozok tiež využívajú komponenty vyrobené na 3D tlačiarni, pričom sa podarilo podvozkové časti odľahčiť o 45 % v porovnaní s modelom Chiron. Na druhej strane hybridný systém nahradil klasický 12V štartér.