Koncept Škody Slavia B: Návrat k motoristickej histórii

Škoda sa po dlhšej dobe znova vracia k svojím motocyklistickým koreňom. Tento raz sa jej dizajnéri rozhodli reinterpretovať kultové modely z minulosti do moderného štýlu, a to pri príležitosti predstavenia konceptu Slavia B, ktorý čerpá inšpiráciu z historického modelu známeho od Laurina & Klementa.

Model Slavia B, ktorý bol predstavený už v roku 1899, sa stal centrom pozornosti pod vedením francúzskeho dizajnéra Romaina Bucaille. Ten pôsobí vo Škode od roku 2018 a jeho úlohou je navrhovať exteriér vozidiel. „Chcel som vytvoriť niečo výnimočné a preniknúť k základom značky. Pracujem na automobile denne, a preto bola pre mňa tvorba motocykla príjemnou zmenou,“ dodáva Bucaille.

Výsledok jeho práce je popisovaný ako „futuristický café racer v štýle Modern Solid“. Aj keď je koncept navrhnutý ako plne elektrický, zachováva tvar pôvodného rámu, ktorý kedysi obsahoval motor. V súčasnej podobe je tento priestor prázdny a zdobí ho levitujúce logo Laurin & Klement.

Koncept navyše odráža dnešný dizajn Škody prostredníctvom tvaru svetlometov, robustných diskov a použitých farieb. Ako dizajnový detail sa na sedle motocykla objavuje aj odkaz na pôvodný model, na ktorom je sedlo navrhnuté tak, aby pôsobilo naoko oddelene od tela motocykla.

Bucaille nezabudol pridať ani vintage prvky, medzi ktoré patrí kožená brašna na náradie integrovaná do rámu. Táto brašna bola nevyhnutná na súťažiach, pričom Továrenský jazdec Narcis Podsedníček dojazdil model Slavia B na náročných pretekoch z Paríža do Berlína ako jediný z desiatich súťažiacich, ktorí sa do cieľa dostali.

Je dôležité poznamenať, že Slavia B je zatiaľ iba dizajnovým cvičením v rámci projektov Škody, a hoci myšlienka sériovej produkcie znie lákavo, momentálne sa od tejto značky neočakáva žiadna výrobné plány pre tento model.

Pôvodný model Slavia B mal vzduchom chladený jednoválec s objemom 240 cm3 a výkonom 1,75 koní, pričom maximálna rýchlosť dosahovala 40 km/h. Motocykel neobsahoval prevodovku, zadné koleso poháňal plochý remeň pripojený priamo k motoru a nechýbali ani šlapadlá, ktoré slúžili na štartovanie a ako pomocný prevod. Do roku 1904 vyrobila Škoda celkovo 540 kusov tohto modelu.