Stellantis zavádza skutočný výfuk pre elektromobily

Spoločnosť Stellantis prichádza s prekvapujúcim inováciou – skutočnou výfukovou rúrou pre elektrické automobily. Nie, nejde o žiadnu imitáciu, a táto výfuková sústava má potenciál zachrániť životy.

Vo svete elektrických vozidiel sa už niekoľko firiem snažilo napodobniť zvuk klasického spaľovacieho motora. Napríklad Hyundai so svojím modelom Ioniq 5 N vytvoril vozidlo, ktoré znie ako 'bežiaci' motor. Naopak, Dodge predstavil pre svoj elektrický model Charger Daytona systém s názvom Fratzonic, ktorý produkuje zvuk, akoby išlo o motor V8. Teraz však prichádza čas na skutočný výfukový systém pre elektrické autá, ktorý bol patentovaný Stellantisom a plánuje sa použiť v novom elektrickom Dodge Daytona.

Načo je však výfuková rúra v elektrickom automobile?

Jej úlohou je zvyšovať bezpečnosť. Ako to funguje? Systém bude odvádzať horúce plyny – avšak nie výfukové plyny – z vozidla. Pri vážnej poruche batérie, ako je napríklad mechanické poškodenie, požiar alebo prebitie, by mohla nastane chemická reakcia, ktorá by sa mohla podobať malému výbuchu. V takom prípade by batéria mohla uvoľniť výbušné zmesi plynov ako vodík a propán. Tieto plyny by mali byť odvádzané von z vozidla, aby sa predišlo riziku samovznietenia.

Aj keď si možno myslíte, že to znamená, že do atmosféry sa dostanú chuchvalce toxických plynov, Stellantis myslí aj na to. Patent zahŕňa procesy čistenia, ktoré chemicky neutralizujú tieto plyny ešte skôr, než opustia vozidlo. Je to podobné, ako katalyzátor v spaľovacích motoroch, avšak namiesto odstraňovania výfukových plynov sa zameriava na plyny uvoľnené poškodeniami batérie.

Má teda výfuk v elektrickom vozidle zmysel?

Elektrické automobily sa stále zlepšujú a ich batérie sú čoraz bezpečnejšie. Hoci sa očakáva, že prípady spektakulárnych požiarov s týmito vozidlami budú klesať, riziko stále pretrváva. Patent Stellantis môže prispieť k zlepšeniu bezpečnosti pri používaní elektromobilov. Na druhej strane, tento zložitý systém by mohol zvýšiť náklady aj hmotnosť vozidla.

Systém však nebude plniť žiadnu funkciu za normálnych podmienok, podobne ako hasiaci prístroj. Tak ako pri hasiči, môže existovať riziko, že v prípade núdze tento systém nebude fungovať, ak sa dlhý čas nepoužíva. To môže viesť k potrebe pravidelnej homologácie „chemického výfuku“. Na druhej strane, nafukovacie podušky sa nemusia homologovať, ale ak sa zistí, že niektoré nefungujú, zostane následne nutnosť výmeny v desaťtisícoch kusov.