Hvorfor fejler globale forsyningskæder?

I takt med at inflation, handelskrige og forstyrrelser i forsyningskæderne dominerer de globale overskrifter, er det vigtigere end nogensinde at forstå, hvordan verden faktisk bevæger varer og tjenester. I denne eksklusive artikel præsenterer Finance Monthly Magazine den fulde transkription af WIRED’s episode om Forsyningskædesupport, hvor Harvard Business School professor Willy Shih svarer på nogle af de mest presserende spørgsmål vedrørende den globale økonomi, logistik og produktion.

Willy Shih forklarer blandt andet, hvordan told påvirker hverdagens priser og de sande årsager bag æg-manglen. Han tager fat på nogle af de mest relevante spørgsmål fra internettet, der berører alt fra handelskrige til forsyningskædeproblemer.

Q: Hvordan fungerer told?
Told er et gebyr, der lægges oveni omkostningerne ved din import. For eksempel, hvis du køber noget til 100 dollars og der er en told på 25%, vil den amerikanske regering indsamle 25 dollars fra dig. Det er forbrugerne, som i sidste ende betaler den skat.

Q: Hvorfor er ægpriserne steget?
Der er to forskellige forsyningskæder—en til kyllingekød og en til æg. Fugleinfluenza førte til, at æglæggende høns blev slagtet, hvilket reducerede udbuddet og dermed løftede priserne. Desuden er biotin, som er nødvendigt for æglæggende høns, i høj grad importeret fra Kina. Hvis vi går ind i en handelskrig og mister dette forsyningspunkt, kan hønsenes produktivitet falde yderligere.

Q: Er vi i en handelskrig?
Ja, handelskrigen begyndte under Trump-administrationen med told på Kina og fortsatte under Biden med flere restriktioner. Toldene har til formål at tilskynde til indenlandsk produktion ved at gøre importerede varer dyrere, men fordi arbejdskraften i USA er meget dyrere, fungerer det kun for produkter med lav arbejdskraft, som jetmotorer - ikke iPhones.

Q: Hvordan kunne toiletpapir mangle under COVID?
Toiletpapirs efterspørgsel er stabil og lokal. Det er voluminøst og har lav værdi, så vi importerer ikke det. Fabrikkerne kører næsten på fuld kapacitet, og da der opstod panik-køb, kunne systemet ikke skrue hurtigt nok op for produktionen, hvilket resulterede i mangler. Da folk havde nok hjemme, faldt efterspørgslen.

Q: Er forsyningskæden kommet tilbage til normalen?
Det afhænger. Den nye normal inkluderer konstant forstyrrelser som vejrfænomener, havnepropper og geopolitiske problemer som angreb i Røde Hav. Fragtruterne forbliver sårbare.

Q: Hvor skrøbelig er vores forsyningskæde?
Meget skrøbelig. Angrebene i Røde Hav tvinger skibe til at ændre rute omkring Afrika, hvilket tilføjer 10–12 dage og fjerner 12% af den globale fragtkapacitet. Globale handelsruter er fyldt med flaskehalse, som f.eks. Malaccastrædet, som er sårbart over for forstyrrelser.

Q: Hvordan er den globale økonomi opstået?
Handel begyndte med romerne, blev udvidet under den venetianske æra og Silkevejen, blomstrede i 1700-tallet med sejlskibe, blev standsende under verdenskrigene og eksploderede derefter efter Anden Verdenskrig. Globaliseringen tog fart efter år 2000, da produktionen flyttede til Kina, og handelskrige begyndte omkring 2016.

Q: Hvorfor importerer USA fødevarer?
Fordi arbejdskræften er billigere. At høste friske produkter er arbejdskraftintensivt. I Californien koster det 26.50 dollars i timen at plukke jordbær mod 1.50 dollars i Mexico. Derfor er det billigere at importere visse fødevarer.

Q: Hvad forårsager problemer i forsyningskæden?
Disruptioner som chipmangel. Bilproducenterne annullerede chipordrer under COVID, og leverandører solgte til andre industrier. Da efterspørgslen kom tilbage, var der ikke nok chips, hvilket stoppede produktionen.

Q: Hvem har de største havne—Kina eller USA?
Kina, med store og effektive havne som Shanghai, Ningbo og Shenzhen. I USA har havne som Los Angeles-Long Beach færre dokker og langsommere infrastruktur.

Q: Hvorfor ville Trump have Grønland og Panamakanalen?
Strategisk kontrol over fragtruter og adgang til sjældne mineraler. Grønland bliver stadig vigtigere på grund af arktisk skibsfart og ressourcer som lithium og sjældne jordarter.

Q: Hvad er forsyningskædestyring?
Det handler om at matche udbud med efterspørgsel—at sikre, at alt fra produktion til levering er afstemt. Det handler om at styre leverandørnetværk, leveringstider og lagerbeholdninger samt at forstå sæsonbestemt efterspørgsel, som for Halloween-slik.

Q: Hvordan løb KFC tør for kylling?
I Storbritannien skiftede KFC til en ny distributør med kun ét lager. Trafikpropper lukkede det ned—ingen kylling blev sendt til butikkerne. Det er et klassisk eksempel på at vælge omkostningsbesparelser over modstandskraft.

Q: Hvorfor udvidede man ikke Suezkanalen?
Infrastruktur som Suez- og Panamakanalerne blev bygget, før mega-skibe eksisterede. Én skib, Ever Given, blev strandet på tværs og blokerede hele kanalen og stoppede global skibsfart. Skibe blev større, men kanalerne fulgte ikke med.

Q: Hvordan blev amerikansk fødevareforarbejdning skadet af afskaffelse af immigrantvisa?
Mange job inden for landbrug og forarbejdning besættes af uregistrerede eller midlertidige immigrantarbejdere. Afskaffelse af visa skaber arbejdskraftmangel og påvirker fødevareforsyningskæderne.

Q: Hvordan kan USA bringe produktionen tilbage?
Fokusér på sektorer med høj produktivitet eller automatisering. Men at bringe produktionen hjem er svært—det kræver efteruddannelse af arbejdstagerne og genopbygning af fabrikker. Uden omkostningsbesparelser er det en svær økonomisk sag.

Q: Hvordan kom min lænestol til mig?
Den globale forsyningskæde: læder fra USA, træ fra Argentina, skum fra Holland, samlet i Kina, sendt via containere til amerikanske havne, distribueret med tog eller lastbil til et lagerrum og derefter leveret til dit hjem.

Q: Hvordan kan SHEIN være så billig?
SHEIN er en forsyningskædevirksomhed. De matchede efterspørgslen med kinesiske leverandører og sender under de minimis undtagelsen (ingen toldpapirer for pakker under $800). Millioner af disse pakker ankommer dagligt, ofte med luftfragt.

Q: Hvorfor er der en ny GPU-mangel?
Efterspørgslen efter AI er steget. GPU'er produceres hovedsageligt af TSMC i Taiwan. At bygge disse chipfabrikker koster 20 milliarder dollars og tager 2 år. Forsyningen kan ikke følge med den eksploderende efterspørgsel efter AI og cloud-infrastruktur.

Q: Hvor mange shippingcontainere eksisterer der?
Formentlig hundreder af millioner. De fleste er lavet i Kina. USA importer langt mere end det eksporterer, hvilket fører til, at godshavne er fyldt med tomme containere. Der er ingen mangel på brugte; man kan købe en for cirka 3.000 dollars.

Q: Hvorfor forsinker sjældne jordarter min RAV4 Prime?
De er essentielle for motorer og batterier (f.eks. neodym til magneter). Kina kontrollerer det meste af forsyningen og forarbejdningen af disse elementer.

Q: Hvorfor koster en Snickersbar 3 dollars nu?
Kakaopriserne er steget på grund af en dårlig høst i Elfenbenskysten. Jordnødder er fine—men chokolade er blevet dyrere.

Q: Hvad er kalium og hvorfor er det vigtigt?
Kalium er en gødning. USA får det fra Canada. Told på Canada kunne få negative konsekvenser for begge parter. Vi får også aluminium, stål og olie fra Canada, især fra vandkraft og olieskifferkilder.

Q: Hvad er et bedre alternativ til Just-In-Time lager?
Toyota tilpassede JIT til at inkludere leveringstid. Efter katastrofer begyndte de at hosse tilstrækkeligt med lager til at dække forstyrrelser, hvilket hjalp dem med at fortsætte bilproduktionen gennem store dele af pandemien.

Q: Vil globale forsyningskæder kollaps?
Det er usandsynligt. De vil udvikle sig. Vi kan bevæge os mod regional produktion (f.eks. USA–EU–Japan blok mod Kina), men fuld selvsufficiens er urealistisk.

Tak fordi du så med!