Heathrow-udvidelse kan hæve billetpriser med £40

Rachel Reeves' plan om at udvide Heathrow Lufthavn kan potentielt føre til en stigning på £40 i billetpriserne, ifølge en analyse fra Finansministeriet.

Analysen viser, at billetpriserne forventes at stige generelt, uden nogen hensigt om, at hyppige flyvninger skal dække en større del af omkostningerne. Dette betyder, at alle rejsende kan forvente de samme stigninger.

Chancellorens strategi har til formål at mindske CO2-udledningen ved at implementere bæredygtige brændstoffer i luftfarten. Men eksperter har udtrykt bekymring over omkostningerne og det faktum, at disse brændstoffer muligvis ikke kan produceres i den nødvendige skala for at understøtte væksten i luftfarten.

En cost-benefit-analyse fra Finansministeriet viser, at anvendelsen af bæredygtige brændstoffer kunne hæve prisen på en enkelt økonomibillet med £37,80 inden 2040. Der er i øjeblikket ingen tiltag for at sikre, at hyppige flyvepassagerer eller dem i første- og business class bærer en større andel af omkostningerne.

Chancellorens klimaforanstaltninger er blevet udformet som svar på kritikker fra energi-minister Ed Miliband, der advarede om, at udvidelse af lufthavne kunne true Storbritanniens overholdelse af dets CO2-budget, som er afgørende for at nå målet om netto nul-emissioner i 2050.

Reeves har siden sommeren vist stor entusiasme for Heathrow-udvidelsen og har presset på for planen, til trods for modstand fra visse medlemmer af kabinettet.

Nogle ministre i kabinettet støtter Chancellorens forslag om at inkludere planer for brug af bæredygtige brændstoffer, men der er samtidig bekymringer om, at dette fokus på økonomisk vækst kan komme på bekostning af klimaindsatsen.

På en pressekonference i Davos nævnte Reeves, at hun mener, at økonomisk vækst i denne valgperiode er vigtigere end at nå netto nul-emissioner. Når hun blev spurgt, hvad der havde højeste prioritet, sagde hun: “Hvis vækst er den vigtigste mission, er det selvfølgelig den vigtigste ting.”

I Whitehall og derudover er der skepsis omkring, i hvilken grad lufthavnsudvidelse vil bidrage til økonomisk vækst. Transportministeriet har derfor iværksat en undersøgelse af de økonomiske konsekvenser ved at tilføje en tredje landingsbane i Heathrow.

Men resultaterne viser, at en potentiel stigning i økonomisk vækst ikke forventes at ske hurtigt, da lufthavnen ikke ventes at kunne betjene flere flyvninger før i 2040. Den største stigning i passagerantal forventes desuden at komme fra transitpassagerer, som ikke betaler luftfartsafgift.

Reeves har angiveligt sagt til ministre, at en stigning i brugen af bæredygtige brændstoffer af luftfartsselskaber vil kompensere for de emissioner, der genereres. Men Alethea Warrington, direktør for luftfartsafdelingen hos klimaorganisationen Possible, understregede, at det er urealistisk at tro, at såkaldte 'bæredygtige luftfartsbrændstoffer' kan bøde på skaderne ved nye landingsbaner.

Finansministeriets analyse viser, at 75% af udgifterne til brug af mere bæredygtige luftfartsbrændstoffer i sidste ende vil blive overført til forbrugerne. Embedsmændene har anerkendt, at de nuværende priser på flybilletter ikke afspejler de sociale omkostninger ved flyvning.

Oveni dette er flyselskaberne afhængige af kerosen, som bidrager betydeligt til forurening. Brug af biobrændstoffer kunne reducere emissionerne med op til 80%, men dette kræver omfattende arealbrug og kan påvirke fødevareproduktionen.

Nyheder fra Royal Society tyder på, at Storbritannien skal allokere halvdelen af sit landbrugsland eller mere end dobbelt så meget vedvarende elektricitet for at producere nok luftfartsbrændstof til at opfylde net-zero målene. Air New Zealand opgav sidste år sit mål om decarbonisering i 2030, da det var svært at skaffe bæredygtigt jetbrændstof.

Alex Chapman, seniorøkonom hos New Economics Foundation, sagde: “Vi har brug for emissionsreduktioner i hele økonomien nu, og luftfarten kan ikke få lov til at undgå ansvar med usikre argumenter for vækst.” I stedet for at satse på usikre luftfartsbrændstoffer burde regeringen kigge på, hvordan man kan håndtere efterspørgslen efter flyrejser.

Flertallet af ministerne, der tidligere har været imod lufthavnsudvidelser, synes nu villige til at støtte væksten af de fire London-lufthavne. Fem ministrer，包括首相基尔•斯塔默，环境部长史蒂夫•里德，以及财政部首席秘书达伦•琼斯，曾投票反对这一扩建计划。

Rachel Reeves' push for Heathrow-udvidelsen og afhængigheden af bæredygtige luftfartsbrændstoffer er imidlertid mødt med betydelig skepsis. Den forventede stigning på £40 i billetpriserne fremhæver den økonomiske byrde for forbrugerne, da der ikke er nogen foranstaltninger for hyppige flyvninger eller premium-rejsende til at dække en større andel. Kritikere argumenterer for, at SAF's begrænsede skalerbarhed og miljømæssige kompromiser underminerer dens succes.

Samtidig understreger Chancellorens fokus på økonomisk vækst, at eksperter tvivler på, om fordelene opvejer de miljømæssige omkostninger og den potentielle skade på klimamålene. Uden klare strategier for at håndtere efterspørgslen eller fordele omkostningerne retfærdigt, risikerer forslaget at prioritere kortsigtede gevinster over bæredygtighed.